+- Forum Republiki Bialeńskiej (https://vonthorn.sarmacja.org/galeria/archive/bialenia/noweforum)
+-- Dział: Instytucje i jednostki organizacyjne (https://vonthorn.sarmacja.org/galeria/archive/bialenia/noweforum/forumdisplay.php?fid=6)
+--- Dział: Przedsiębiorstwa (https://vonthorn.sarmacja.org/galeria/archive/bialenia/noweforum/forumdisplay.php?fid=99)
+---- Dział: Bialeńsko-Nordacka Spółka Frachtowa (https://vonthorn.sarmacja.org/galeria/archive/bialenia/noweforum/forumdisplay.php?fid=214)
+---- Wątek: Tabor BNSF (/showthread.php?tid=2548)
Tabor BNSF - Ronon Dex - 21-07-2021
W związku z koniecznością podania ilości taboru kolejowego do systemu Transnordackiego musimy podjąć ustalenia co do ilości eksploatowanych przez BNSF lokomotyw, a przy okazji możemy sobie zrobić analizę potrzeb wagonów.
Po ustalonym podziale BNSF zajmuje się całością transportu towarowego (no poza tym lokalnym w lennach... ale to jakieś śladowe ilości) na terenie Republiki Bialeńskiej. Zastanawiałem się na czym się oprzeć jeśli chodzi o ilość eksploatowanego taboru... Takie realowe PKP Cargo ma "na stanie" ponad 2600 lokomotyw, z czego eksploatuje około 1300.
Linie BNSF są w fazie rozwoju, ale w związku z tym nie jesteśmy obarczeni masą "złomu" jak realowe PKP... w zasadzie mamy to co nam Ronon Train na bieżąco produkuje. Do tego stosujemy lokomotywy duże, a z racji specyfiki Anatolii nasze składy towarowe przypominają te stosowane na długich liniach towarowych w USA czyli 2 lokomotywy i kilkadziesiąt wagonów, składy mają często ponad kilometr długości. Nieco inaczej to wygląda na krótszych trasach na Wyspie Bialeńskiej.
Podstawowym sprzętem jest u nas lokomotywa spalinowa typu RT LS-7T, produkowana obecnie w oddziale ZPPS Ronon Train w Sateda. Ile powinniśmy mieć takich lokomotyw?
Na Anatolii stosujemy w składach zwykle po dwie, a na Wyspie Bialeńskiej po jednej (krótsze trasy, więcej linii - a więc składy są krótsze). Powiedzmy, że sprawność sprzętu wynosi 80% czyli aby mieć 8 pociągów w ruchu potrzebujemy na Anatolii 20 lokomotyw.
Ile pociągów chcemy mieć w ruchu? Powiedzmy 60 składów (wliczamy w to te będące w fazie załadunku bądź rozładunku czy oczekujące na takowe) - potrzebuje więc powiedzmy 150 lokomotyw RT LS-7T.
Do tego transport kolejowy na Wyspie Bialeńskiej - powiedzmy kolejne 100 lokomotyw RT LS-7T. Możemy jeszcze dodać wspomniane pozostałości po BLK czyli 40 lokomotyw typu RT LS-6T.
Mamy więc w rozwijającej się BNSF na razie:
- 250 sztuk RT LS-7T
- 40 sztuk RT LS-6T
Jednak jeżeli mamy zamiar uczestniczyć w systemie Kolei Transnordackiej to musimy mieć tabor do przewozów zagranicznych... ile pociągów na raz? Powiedzmy 30 czyli dodatkowo 125 lokomotyw LS RT-7T (to długie trasy - jadą po 2).
Daje to finalnie do zgłoszenia do systemu KT: 375 lokomotyw spalinowych RT LS-7T i 40 RT LS-6T.
Co Ty na to wspólniku-Ametyście? Nie jest tego dużo, ale firma się dopiero rozwija, z czasem będziemy oczywiście powiększali tabor kolejowy.
RE: Tabor BNSF - Ametyst Faradobus - 22-07-2021
Cytat:Takie realowe PKP Cargo ma "na stanie" ponad 2600 lokomotyw, z czego eksploatuje około 1300.
A tak, jak czasem jadę przez Wałbrzych i Jaworzynę to widzę ten złom na bocznicach. Nawet niedawno wysyłałem dla Karola.
Cytat:Co Ty na to wspólniku-Ametyście? Nie jest tego dużo, ale firma się dopiero rozwija, z czasem będziemy oczywiście powiększali tabor kolejowy.
No tak, wydaje mi się, że to jest klucz całej zabawy - powinniśmy rozsądnie dobrać tabor na start, a następnie sukcesywnie rozbudowywać i rozwijać. Głupotą byłoby wzięcie znikąd 2137 lokomotyw. Zresztą praktyka pokaże jakie są w rzeczywistości nasze potrzeby.