Sprzęt dla szkoły lotniczej.

Sprzęt dla szkoły lotniczej. - Wersja do druku

+- Forum Republiki Bialeńskiej (https://vonthorn.sarmacja.org/galeria/archive/bialenia/noweforum)
+-- Dział: BRODRIA (https://vonthorn.sarmacja.org/galeria/archive/bialenia/noweforum/forumdisplay.php?fid=304)
+--- Dział: Regiony (https://vonthorn.sarmacja.org/galeria/archive/bialenia/noweforum/forumdisplay.php?fid=315)
+---- Dział: Nan Di (https://vonthorn.sarmacja.org/galeria/archive/bialenia/noweforum/forumdisplay.php?fid=316)
+----- Dział: Gospodarka / Jīngjì (https://vonthorn.sarmacja.org/galeria/archive/bialenia/noweforum/forumdisplay.php?fid=323)
+------ Dział: Zakłady Lotnicze "Ronon Air Tech - Nan Di" (https://vonthorn.sarmacja.org/galeria/archive/bialenia/noweforum/forumdisplay.php?fid=333)
+------ Wątek: Sprzęt dla szkoły lotniczej. (/showthread.php?tid=2761)

Sprzęt dla szkoły lotniczej. - Ronon Dex - 22-11-2021

W związku z koniecznością stworzenia szkoły lotniczej (zarówno na potrzeby cywilne, jak również, a może przede wszytskim - bo cywilnych pilotów w linii lotniczej zawsze można zatrudnić z zagranicy) władze Protektoratu Nan Di zwracają się do Zakładów Lotniczych "Ronon Air Tech - Nan Di" o przedstawienie oferty odpowiednich maszyn - zarówno do szkolenia początkowego, jak i zaawansowanego.

W chwili obecnej państwowe Zakłady Lotnicze Shingon są zajęte wdrażaniem produkcji samolotu bojowego Shingon Julong (licencyjny RAT F-11) oraz produkcją Shigon Xiaolong (licencyjny RAT F-10) - nie mają więc "wolnych mocy przerobowych". Jednak w przyszłości nie jest wykluczone zakupienie od RAT licencji na produkcję, którejś z proponowanych maszyn szkolnych - jeżeli w toku ekspoloatacji zakupionej partii samolotów, któryś w typów wzbudzi odpowiednie zainteresowanie czynników wojskowych Nan Di.

W toku rozmów pomiędzy władzami Nan Di oraz dyrekcją Zakładów Lotniczych RAT wyłoniła się koncepcja sprzętu przeznaczonego do szkolenia przyszłych pilotów wojskowych. Podstawowym problemem jest wybór samolotu do II etapu szkolenia, poniewież I etap szkolenia czyli szkolenie wstępne może odbywać się na różnych typach samolotów... nawet nie musza być to samoloty dedykowane do szkolenia wojskowego. Ten pierszy etap szkolenia polega na nauce podstaw pilotowania statków powietrznych i w zasadzie jest podobny do takiego samego samego szkolenia z przeznaczeniem dla celów cywilnych.

To właśnie samolotu do II etapu szkolenia (szkolenie podstawowe) w zasadzie determinuje wybór też samolotów dla I etapu szkolenia oraz III etapu szkolenia. Jeżeli samolot II etapu będzie bardziej wyrafinowany to będzie wymagał też bardziej wyrafinowanego samolotu na I etapie, a nawet (w skrajnym przypadku) zastosowania dwóch typów samolotów do szkolenia wstępnego (w tym przypadku szkolenie wstepne przyjęło by też część zagadnień szkolenia podstawowego).

Dowództwo Powietrznych Sił Samoobrny oraz partycypujące również w podejmowaniu decyzji i sprzęcie do szkolenia lotniczego Dowództwo Morskich Sił Samoobrony (które będzie miało dośc pokaźnie lotnictwo morskie) stoja na stanowisku, że w obecnej sytuacji szkolenie lotnicze trzeba maksymalnie uprościć na początkowych etapach, w celu pozyskania w krókim czasie jak największej ilości wyszkolonego personelu. Samolot II etapu powinien więc być maszyną odrzutową, ale o takich własnościach pilotażowych by można było zaczynać szolić na nim kandydatów na pilotów, którzy ukończą I etap szkolenia w zasadzie na dowolnych samolotach tłokowych lub turbośmigłowych. Owszem Siły Samolobrony chcą mieć również własny samolot do szkolenia wstępnego, ale system szkolenia ma umożliwić również przyjnowania na szkolenia podstawowe również kondydatów, którzy ukończyli szkoleie wstępne różnież poza komórkami organizacyjnymi Sił Samoobrony Nan Di np. pilotów cywilnych z licencją na samoloty turystyczne czy członków aeroklubów.

Drugorzędne stają się w tym momencie osiągi samolotu szkolnego II etapu... najważniejsze jest to by można było na nim szkolić jak najszybciej po ukończeniu szkolenia wstępnego lub po doświaczeniach z samolotami cywilnymi. Umiarkowane mogą być też możliwości szkolenia na takiej maszynie w zakresie używania uzbrojenia, choć ogólnie takowe samolot musi również zapewniać.

W związku w powyższym Zakłady Lotnicze Ronon Air Tech - Nan Di zaproponowały samolot szkolno-treningowy typu RAT T-5 (występujący rownież pod oznaczenbiem FT-5). Maszyna tego typu była dotychczas produkowana na terenie Republiki Bialeńskiej, najpierw na eksport do Królestwa Dreamlandu (jako RAT T-5), a potem na potrzeby Lotniczej gwardii Razorna (jako RAT FT-5).

Dane taktyczno-techniczne:
Załoga: 2
Długość: 12,13 m
Rozpiętość skrzydeł: 9,46 m
Wysokość: 4,77 m
Powierzchnia nośna: 18,8 m2
Masa własna: 3455 kg
Masa startowa: 4700 kg
Napęd: 1 silnik odrzutowy o ciągu 16,87 kN
Prędkość maksymalna: 750 km/h / 5000 m
Prędkość nieprzekraczalna: 980 km/h
Zasięg: 1,100 km (bez zbiorników podwieszanych)
Zasięg do przebazowania: 1750 km (2 zbiornik podwieszane)
Czas lotu: 2:30 (wewnętrzne zbiorniki paliwa), 3:50 (zbiorniki podwieszane)
Pułapo praktyczny: 11000 m
Prędkość wznoszenia: 21 m/s
Długość startu (na h=15m): 530 m
Długość lądowania (z h=15m): 650 m

Uzbrojenie:
- 23 mm działko dwulufowe (zasobnik montowany pod przednią częścią kadłuba)
- 2 węzły podwieszeń (podskrzydłowe) na pociski powietrze-powietrze, npr lub bomby (również zbiorniki paliwa)

Zaproponowano również malowanie dla samolotów przewidzianych dla szkoły lotniczej - niebieskie, dwukolorowe z pomarańczonymi elementami ułatwiającymi identyfikację samolotów szkolnych.

RAT T-5 w konfiguracji gładkiej.

[Obrazek: YfpxLu5.png]

RAT T-5 z podwieszonymi dodatkowymi zbiornikami paliwa.

[Obrazek: TrJIuDG.png]

RAT T-5 z zamontowanym działkiej oraz dwoma pociskami rakietowymi powietrze-powietrze bliskiego zasięgu.

[Obrazek: OtJ2GHJ.png]

RAT T-5 z zamontowanym działkiej oraz dwoma zasobnikami niekierowanych poisków rakietowych.

Jako samolot przeznaczony do szkolenia wstępnego zaproponowano produkowany niegdyś na potrzeby Sił Powietrznych Republiki Bialeńskiej samolot szkolno-treningowy RAT T-1. Jest to prosta maszyna z silnikiem turbośmigłowym - przeznaczona do szkolenia wstępnego z możliwością przenoszenia lekkiego uzbrojenia - jednak w przypadku samolotów szkolnych dla Nan Di wersja uzbrojona (T-1U) nie jest przewidziana. Szkoła lotnicza zamierza używać tych samolotów tylko do wstępnego szkolenia oraz istnieje możliwość używania takich maszyn w przyszłości również w ogranizacjach paramiliotarnych i aeroklubach.

Dane taktyczno-techniczne:
Załoga: 2
Długość: 8,75 m
Rozpiętość skrzydeł: 10,16 m
Wysokość: 2,92 m
Powierzchnia nośna: 16,69 m2
Masa własna: 1343 kg
Masa startowa: 1950 kgciągu 16,87 kN
Napęd: 1 silnik trubośmigłowy o mocy 410 kW (550 KM)
Prędkość maksymalna: 400 km/h / 5200 m
Prędkość nieprzekraczalna: 550 km/h
Prędkość minimalna: 98 km/h
Zasięg: 1,300 km
Pułap praktyczny: 9100 m
Prędkość wznoszenia: 7,5 m/s

Egzemplarz pokazowy RAT T-1 w locie.

Władze Protektoratu Nan Di rozważają również zakup licencji na produkcję samolotu RAT T-5, jego produkcje miałyby podjąć państwowe Zakłady Lotnicze w Shingon - ale prerwsza partia maszyn dla szkoły lotniczej zostanie zamówiona w RAT, bo ZL Shingon nie ma obecnie odpowiednich mocy przerobowych.

Maszyna mogłaby stać się samolotem szkolnym nie tylko dla Sił Samoobrony Nan Di, ale również w lotctwie Imperialnej Brodrii. Rozważana jest tez koncepcja wykorzystania w przyszłości takich samolotów jako maszyn w lokalnych (rezerwowych) formacjach Sił Samoobrony - jako lekka maszyna bojowa i patrolowa. W przypadku powołania takich formacją zaletą tego samolotu byłoby prostota pilotażu i obsługi oraz fakt, że szkolenie na niej (a nastepnie loty bojowe na niej) mogliby odbywać ludzie, którzy przeszli wczesniej tylko cywilne szkolenie lotnicze na samolotach lekkich.

Nieoficjalnie wybrano nawet nazwę dla takiej licencyjnej maszyny: Shingon Youlong.