Organizacja Kolei Anatolijskiej

[Ametyst Faradobus]

Jako, że od rozpoczęcia budowy minęło już kilka miesięcy możemy uznać, że prace nad budową infrastruktury kolejowej na Anatolii dobiegają powoli końca. Wkrótce zrealizujemy zatem plan, który został stworzony na początku działalności Bialeńsko-Nordackiej Spółki Frachtowej:

Zanim przejdziemy do oficjalnej inauguracji należy ustalić kilka spraw i nowo powstałe Ministerstwo Infrastruktury wydaje się być dobrym miejscem, a zarazem dobrym czynnikiem koordynacyjnym. Mowa będzie bowiem o działaniach kilku instytucji.

1. Po pierwsze pragnę zwrócić uwagę, że w międzyczasie zdecydowaliśmy się postawić nową stolicę państwa na północy wyspy. Rzeczą logiczną jest, że w tej sytuacji trzeba dostosować przebieg linii do tych potrzeb - proszę więc Konduktora oraz Ronona o ustalenie, jakie modyfikacje są potrzebne.

2. Pierwszy poziom przyszłej komunikacji to poziom ogólnopaństwowy - realizowany przez Bialeńskie Linie Kolejowe oraz inne instytucje i firmy o wymiarze ogólnokrajowym. Zakładam, że w ten sposób połączymy największe miasta i lenna na terenie Anatolii, a także samą Anatolię z Bialenią. Trzeba zastanowić się nad rozplanowaniem siatki połączeń i ewentualnie nad budową tunelu w cieśninie.

3. Drugi poziom to połączenia lokalne - tu wkraczają Koleje Rzeszy. Celem jest połączenie ze sobą wszystkich uwzględnionych na mapie i położonych przy trasach kolejowych miejscowości (także tych przy bazach wojskowych) oraz lenn. Podobnie jak ma to miejsce na Bialenii ja bym to widział na bazie czterech kolei lokalnych, które byłyby ze sobą skoordynowane (to znaczy można by się przesiadać z jednej do drugiej):

a) Kolej Arthurberska obejmująca zachodnie wybrzeże - docierałaby mniej więcej aż do Faradobaju/Al Quoch'quodan na południu i jakoś do Canterlot na północy.

b) Kolej, która swoją nazwę weźmie od nowej stolicy - obejmie swoim zasięgiem północne wybrzeże Anatolii.

c) Kolej Wschodnioanatolijska - połączy miasta i lenna na wschodzie Anatolii. Tu ważna będzie współpraca z Iwanem i innymi lennikami stamtąd.

d) Kolej Południowoanatolijska - będzie biegła wzdłuż wybrzeża południowego i połączy takie ośrodki jak Sateda, Chylonia, Malboro, Malcolm.

4. Transport towarów, czyli w praktyce działalność BNSF oraz podmiotów zagranicznych - tu dochodzą takie kwestie jak budowa tunelu łączącego Anatolię z resztą Nordaty, a także włączenie Anatolii do systemu Kolei Transnordackiej. 

Specjalnie rzucam temat już teraz, bo jak widzicie temat jest dosyć obszerny i wymaga dłuższego zastanowienia się oraz współpracy kilku podmiotów: rządu, władz Rzeszy oraz kierownictw spółek kolejowych. Ja za niedługo postaram się stworzyć wykaz stacji z podziałem na te "ogólnokrajowe" i lokalne.

[Ametyst Faradobus]

Podbijam nieśmiało czekając na wskazówki.

[Ronon Dex]

Podbijam nieśmiało czekając na wskazówki.

Właśnie poruszyłem tą kwestię w temacie budowy stolicy... w zakresie kolei podmiejskiej - ale chyba ruszymy z tym dopiero po wstępnym zaplanowaniu kształtu miasta oraz lokalizacją Portu Lotniczego.

[Ametyst Faradobus]

O choleera, właśnie się zorientowałem, że przez moje nowe lenno przebiegają tory. Muszę je uwzględnić na mapce skoro już je wybudowałem.