Dla rozwiana wątpliwości:
Dla torowisk w realowej Polsce - maksymalne pochylenie:
1/ linie magistralne i I-rzędne - 6 promili
2/ linie II-rzędne -10 promili
3/ linie znaczenia miejscowego -20 promili
Spadek 5 promili to 1 metr na długości toru 200 metrów.
Powyższe oczywiście jest mocno uproszczone, bo jest to bardziej złożone... http://siskom.waw.pl/nauka/literatura/St...ne_PKP.pdf - na krótkich odcinkach dopuszczalne są spadki większe. Oczywiście Mikroświat nie musi polegać na realnym projektowaniu torowisk, wystarczy tylko trzymać się pewnych ogólnych zasad.
Tunel Seikan i uproszczony rysunek. Jak widać na długich odcinkach jest 12 promili... ale zapewne ciężkie pociągi towarowe tamtędy nie jeżdżą. Inny przykład - też spore spadki.
Będzie konieczność ograniczania prędkości pociągów towarowych do około 40 km/h czy góra 50 km/h w tunelu, jeżeli zdecydujemy się na większe spadki dla skrócenia samego tunelu.
FORUM BRODRII/Kaspar Waksman-Dëter napisał(a):Jeśli chodzi o spadki torowe to trzeba mieć też na uwadze ruch towarowych. Pamiętajmy, że pociągi towarowe to waga rzędów od 1000 do czasami 4000 ton, a takie pociągi przy zbyt dużych spadkach mogą skończyć... Źle.
Dla torowisk w realowej Polsce - maksymalne pochylenie:
1/ linie magistralne i I-rzędne - 6 promili
2/ linie II-rzędne -10 promili
3/ linie znaczenia miejscowego -20 promili
Spadek 5 promili to 1 metr na długości toru 200 metrów.
Powyższe oczywiście jest mocno uproszczone, bo jest to bardziej złożone... http://siskom.waw.pl/nauka/literatura/St...ne_PKP.pdf - na krótkich odcinkach dopuszczalne są spadki większe. Oczywiście Mikroświat nie musi polegać na realnym projektowaniu torowisk, wystarczy tylko trzymać się pewnych ogólnych zasad.
Tunel Seikan i uproszczony rysunek. Jak widać na długich odcinkach jest 12 promili... ale zapewne ciężkie pociągi towarowe tamtędy nie jeżdżą. Inny przykład - też spore spadki.
Będzie konieczność ograniczania prędkości pociągów towarowych do około 40 km/h czy góra 50 km/h w tunelu, jeżeli zdecydujemy się na większe spadki dla skrócenia samego tunelu.