Odnowa "floty" BLL Air Bialenia.

[Ronon Dex]

Linie lotnicze Air Bialenia są pierwszymi i najstarszymi liniami lotniczymi w Republice... Niestety przez lata eksploatacji nasz "flota" samolotów się zestarzała i mocno zużyła, przyszedł więc czas na "odnowę".

Air Bialenia zamówiła więc w Zakładach Lotniczych Ronon Air Tech nowe samoloty, dla zastąpienia starzejących i się wyeksploatowanych. Zamówiono na razie cztery typy samolotów pasażerskich, z czego jeden ma zastąpić duże czterosilnikowe i dalekodystansowe samoloty PH-747-400, dwa kolejne mają być samolotami, które zastąpią mniejsze PM-737-800, a czwarty ma na liniach regionalnych zastąpić samoloty PL-700.

Największym samolotem BLL Air Bialenia będzie PA-380 (w odmianie PA-380-800).

PA-380-800 na lotnisku fabrycznym RAT.

Jest to samolot mogący przewozić maksymalnie do 800 pasażerów - jednak BLL AB zamówił konfigurację z 555 miejscami dla pasażerów w trzech klasach. Zasięg samolotu wynosi 14800 km, a jego maksymalna masa startowa wynosi do 575 ton z czego 84 tony to łączna masa ładunku (pasażerów i frachtu). Charakterystyczną cechą tej maszyny są dwa pokłady pasażerskie - przy czym w przeciwieństwie do wcześniej używanego PH-747 rozciągają się one na całej długości kadłuba, a nie tylko w przedniej jego części.

PA-380-800 będą latały na długodystansowych liniach zagranicznych, podobnie jak dotychczas robiły to PH-747-400.

Dwa kolejne typy samolotów czyli PA-330 i PA-340 są maszynami o wspólnym rodowodzie - ponieważ projektowano je równocześnie i z wykorzystaniem wielu (większości) wspólnych elementów. Podstawową różnicą jest ilość silników - PA-330-200 jest maszyną dwusilnową, a PA-340 ma cztery silniki. Jest to związane z przeznaczeniem tych maszyn. PA340 przy podobnej pojemności kadłuba jest przeznaczony do lotów długodystansowych - mając zasięg do 13800 km. Natomiast PA-330-200 to maszyna przeznaczona do lotów na krótszych dystansach - do 11000 km.

PA-330-200 na lotnisku fabrycznym RAT.

PA-340-200 na lotnisku fabrycznym RAT.

PA-330-200 został zamówiony w konfiguracji z 247 miejscami pasażerskimi (3 klasy) i ma maksymalną masę startową do 240 ton. Natomiast mający nieco dłuższy kadłub i cztery silniki PA-340-200 zabiera 263 pasażerów (3 klasy) i ma maksymalną masę startową do 275 ton. Co prawda RAT oferuje maszynę tego typu również w wersji PA-340-600 z dłuższym kadłubem i 326 miejscami pasażerskimi w 3 klasach (masa startowa maksymalna 380 ton), ale uznano że przy eksploatacji PA-380-800 nie będzie to potrzebne. PA-340-200 będą obsługiwały linie o mniejszym natężeniu ruchu pasażerskiego.

PA-340-200 w locie

Natomiast PA-330-200 będzie latał na liniach krótszych - głównie zewnętrznych, do najbliżej położonych krajów Nordaty oraz częściowo będzie wykorzystywany też na liniach wewnętrznych - pomiędzy Anatolią, Wyspami przyjaźni, Wyspą Bialeńską. Chociaż na linie pomiędzy Wyspami Przyjaźni, a Wyspą Bialeńską można będzie w razie potrzeby skierować też PA-340-200.

PA-330-200 w locie.

Ostatnim typem, nowo wprowadzanego do BLL AB będzie samolot PA-318 (w odmianie PA-318-100). jest to stosunkowo niewielka maszyna, która jest przeznaczona na linie wewnątrzkrajowe. Zabiera 107 pasażerów, ale odmiennie od opisanych wcześniej maszyn tylko w dwóch klasach. Masa startowa maksymalna tego samolotu wynosi 68 ton, a typowy zasięg to 5750 km... ale samolot będzie latał na trasach znacznie krótszych.


PA-318-100 na lotnisku fabrycznym RAT.

Cechą charakterystyczną PA-318 jest możliwość bardzo stromego schodzenia do lądowania i stosunkowo niewielkie 'zapotrzebowanie" na długość drogi startowej. Umożliwia to korzystanie również z lotnisk niezbyt dużych oraz położonych w terenach górskich.

PA-318-100 w locie.

Na chwilę obecną dla zastąpienia 6 samolotów RAT PH-747-400, 10 samolotów RAT PM-737-800 oraz 18 samolotów PL-700 oraz rozszerzenia swojej oferty zamówiło i odebrało z RAT:

- 4 samoloty RAT PA-380-800
- 6 samolotów RAT PA-340-200
- 10 samolotów RAT PA-330-200
- 16 samolotów RAT PA-318-100


Nowe samoloty BLL AB - od góry: PA-380-800, PA-340-200, PA-330-200 i PA-318-100.

Malowanie samolotów zachowało charakterystyczne cechy przyjęte w początkach istnienia BLL AB - zmianie uległ tylko nieco styl graficzny znaku linii lotniczych oraz krój czcionki w nazwie linii lotniczej.