14-03-2020 12:03
W związku z zapotrzebowaniem na tabor kolejowy dla powstających linii kolejowych na terenie Anatolii oraz zmianami, które zaszły na Wyspie Bialeńskiej - Zakłady Produkcji Pojazdów Szynowych „Ronon Train” uruchamiają dodatkową produkcję taboru kolejowego oraz wprowadzają do oferty nowe rodzaje pojazdów szynowych.
Dotychczas produkowany elektryczny zespół trakcyjny typu RT EZT-D3 zostaje uzupełniony dwoma innymi podobnymi zestawami pojazdów oraz dwoma rodzajami zespołów spalinowych. Te ostatnie są przeznaczone do eksploatacji na stosunkowo krótkich, niezelektryfikowanych liniach kolejowych – na półwyspie Lisewskim oraz Anatolii.
Zespół EZT-D5 jest zestawem mniejszym od EZT-D3 oraz osiąga mniejszą od niego prędkość (do 225 km/h – ETZ-3D osiąga prędkość do 320 km/h), jednak w związku z mniejszą masą oraz mniejszymi prędkościami ma mniejsze wymagania dotyczące torowiska. Zestawy te mogą zastąpić częściowo zestawy EZT-3D wobec skrócenia się (po utworzeniu Dżamahijri Bialeńskiej) eksploatowanych tras kolejowych na Wyspie Bialeńskiej – mając w takim przypadku lepszą ekonomię eksploatacji. Nadają się też doskonale na trasy na terenie Anatolii – te które zostaną zeelektryfikowane.
Inną propozycją jest elektryczny zestaw trakcyjny RT EZT-R8, który ma mniejszą prędkość (do 200 km/h), ale za to większą pojemność pasażerską przy zastosowaniu go jako zestaw 9-członowy. Jest on przeznaczony na krótsze linie regionalne lub tam gdzie większa ilość przewożonych pasażerów ma większe znaczenie od prędkości na trasie.
Kolejną propozycją ZPPS RT są zestawy spalinowe do obsługi lokalnych połączeń kolejowych. W tym przypadku przedsiębiorstwo oferuje dwa zestawy SZT-L3 i SZT-L4. Oba zestawy mają podobną pojemność oraz prędkość jazdy, a główna różnica polega na tym, że SZT-L3 ma rozwiązania ułatwiające łączenie zespołów po 2, gdyż w tym przypadku jest możliwość przechodzenia pasażerów pomiędzy zestawami. Może mieć znaczenia w przypadku linii, na których przez część trasy oba zestawy poruszają się razem, a następnie zostają rozdzielone i dalej poruszają się oddzielnie, w różnych kierunkach.
Ponieważ na Anatolii są duże odległości i przewidywane są długie trasy pasażerskie, a jednocześnie przez pewien czas nie będą to linie zeelektryfikowane to ZPPS RT przestawiają ofertę zarówno lokomotywy spalinowej LS-8P zdolnej do osiągania dużych prędkości (200 km/h) podczas ciągnięcia składu pasażerskiego oraz odpowiednich wagonów serii WP-8 przystosowanych do eksploatacji z tymi lokomotywami (zwykle umieszczanymi po dwie – na początku i na końcu składu).
Kolejną kwestią jest zapewnienie odpowiedniego taboru dla przewozów towarowych, które przy dużych odległościach ograniczonej urbanizacji i infrastrukturze drogowej będą się odbywały głównie transportem kolejowym. Do tego celu są potrzebne lokomotywy spalinowe (większość linii nie będzie zeelktryfikowana) o dużej mocy i zasięgu – szczególnie, że spora część terenu to wyżyny i góry.
ZPPS RT oferują dwa typy takich pojazdów szynowych czyli lokomotywy spalinowe typu LS-6T i LS-7T.
Pierwsza była już produkowana i takie lokomotywy w eksploatacji na terenie Wyspy Bialeńskiej, choć od czasu zmian związanych z dawną likwidację Jahołdajewszczyzny oraz niedawnym powstaniem Dżamahirji Bialeńskiej – w sposób bardzo ograniczony, gdyż większość linii kolejowych w południowej części Wyspy Bialeńskiej jest zeletryfikowana.
Lokomotywy te zostaną uzupełnione niewielką lokomotywą manewrową LS-2M, której produkcji zostanie wznowiona, również na potrzeby lokalnych przewozów towarowych na terenie Półwyspu Lisewskiego, która zresztą tam będzie produkowana.
Dotychczas produkowany elektryczny zespół trakcyjny typu RT EZT-D3 zostaje uzupełniony dwoma innymi podobnymi zestawami pojazdów oraz dwoma rodzajami zespołów spalinowych. Te ostatnie są przeznaczone do eksploatacji na stosunkowo krótkich, niezelektryfikowanych liniach kolejowych – na półwyspie Lisewskim oraz Anatolii.
Zespół EZT-D5 jest zestawem mniejszym od EZT-D3 oraz osiąga mniejszą od niego prędkość (do 225 km/h – ETZ-3D osiąga prędkość do 320 km/h), jednak w związku z mniejszą masą oraz mniejszymi prędkościami ma mniejsze wymagania dotyczące torowiska. Zestawy te mogą zastąpić częściowo zestawy EZT-3D wobec skrócenia się (po utworzeniu Dżamahijri Bialeńskiej) eksploatowanych tras kolejowych na Wyspie Bialeńskiej – mając w takim przypadku lepszą ekonomię eksploatacji. Nadają się też doskonale na trasy na terenie Anatolii – te które zostaną zeelektryfikowane.
Inną propozycją jest elektryczny zestaw trakcyjny RT EZT-R8, który ma mniejszą prędkość (do 200 km/h), ale za to większą pojemność pasażerską przy zastosowaniu go jako zestaw 9-członowy. Jest on przeznaczony na krótsze linie regionalne lub tam gdzie większa ilość przewożonych pasażerów ma większe znaczenie od prędkości na trasie.
Kolejną propozycją ZPPS RT są zestawy spalinowe do obsługi lokalnych połączeń kolejowych. W tym przypadku przedsiębiorstwo oferuje dwa zestawy SZT-L3 i SZT-L4. Oba zestawy mają podobną pojemność oraz prędkość jazdy, a główna różnica polega na tym, że SZT-L3 ma rozwiązania ułatwiające łączenie zespołów po 2, gdyż w tym przypadku jest możliwość przechodzenia pasażerów pomiędzy zestawami. Może mieć znaczenia w przypadku linii, na których przez część trasy oba zestawy poruszają się razem, a następnie zostają rozdzielone i dalej poruszają się oddzielnie, w różnych kierunkach.
Ponieważ na Anatolii są duże odległości i przewidywane są długie trasy pasażerskie, a jednocześnie przez pewien czas nie będą to linie zeelektryfikowane to ZPPS RT przestawiają ofertę zarówno lokomotywy spalinowej LS-8P zdolnej do osiągania dużych prędkości (200 km/h) podczas ciągnięcia składu pasażerskiego oraz odpowiednich wagonów serii WP-8 przystosowanych do eksploatacji z tymi lokomotywami (zwykle umieszczanymi po dwie – na początku i na końcu składu).
Kolejną kwestią jest zapewnienie odpowiedniego taboru dla przewozów towarowych, które przy dużych odległościach ograniczonej urbanizacji i infrastrukturze drogowej będą się odbywały głównie transportem kolejowym. Do tego celu są potrzebne lokomotywy spalinowe (większość linii nie będzie zeelktryfikowana) o dużej mocy i zasięgu – szczególnie, że spora część terenu to wyżyny i góry.
ZPPS RT oferują dwa typy takich pojazdów szynowych czyli lokomotywy spalinowe typu LS-6T i LS-7T.
Pierwsza była już produkowana i takie lokomotywy w eksploatacji na terenie Wyspy Bialeńskiej, choć od czasu zmian związanych z dawną likwidację Jahołdajewszczyzny oraz niedawnym powstaniem Dżamahirji Bialeńskiej – w sposób bardzo ograniczony, gdyż większość linii kolejowych w południowej części Wyspy Bialeńskiej jest zeletryfikowana.
Lokomotywy te zostaną uzupełnione niewielką lokomotywą manewrową LS-2M, której produkcji zostanie wznowiona, również na potrzeby lokalnych przewozów towarowych na terenie Półwyspu Lisewskiego, która zresztą tam będzie produkowana.