<![CDATA[Forum Republiki Bialeńskiej - Zakłady Produkcji Pojazdów Szynowych "Ronon Train"]]>

<![CDATA[Forum Republiki Bialeńskiej - Zakłady Produkcji Pojazdów Szynowych "Ronon Train"]]> https://vonthorn.sarmacja.org/galeria/archive/bialenia/noweforum/ Tue, 02 Jun 2026 23:29:31 +0000 MyBB <![CDATA[Eksport do Palatynatu Leocji]]> https://vonthorn.sarmacja.org/galeria/archive/bialenia/noweforum/showthread.php?tid=2531 Mon, 28 Jun 2021 13:48:02 +0200 https://vonthorn.sarmacja.org/galeria/archive/bialenia/noweforum/showthread.php?tid=2531 Leockie Koleje Żelazne zakupiły swój pierszy tabor kolejowy własnie w ZPPS "Ronon Train".

Kontrakt obejmuje dostąwę:

- 2 lokomotyw spalinowych typu RT LS-3U
- 2 lokomotyw spalinowych typu RT LS-4U
- 4 spalinowych lokomotyw manewrowych RT LS-2M
- 4 wagonów pasażerskich WP-3S
- 4 wagonów pasażerskich WP-3P
- 4 wagonów pasażerskich WP-3D

W dniu dzisiejszym liczacy 381 metów, transport gotowego taboru wyruszył z Lisewa do portu w Razornie...

[Obrazek: 4LcYXYc.png]

W porcie Razorno oczekuje już, należący do Bialeńskiej Żeglugi Morskiej statek MV "Herkules" - jednostka specjalnie przystosowana do przewozu łądunku masowych i wielkogabarytowych. Po przybyciu transportu kolejowego do portu, tabor zostanie załadowany na pokłąd i statek uda się do portu w Nowym Brzegu.

[Obrazek: q9zCa1C.png]

]]> Leockie Koleje Żelazne zakupiły swój pierszy tabor kolejowy własnie w ZPPS "Ronon Train".

Kontrakt obejmuje dostąwę:

- 2 lokomotyw spalinowych typu RT LS-3U
- 2 lokomotyw spalinowych typu RT LS-4U
- 4 spalinowych lokomotyw manewrowych RT LS-2M
- 4 wagonów pasażerskich WP-3S
- 4 wagonów pasażerskich WP-3P
- 4 wagonów pasażerskich WP-3D

W dniu dzisiejszym liczacy 381 metów, transport gotowego taboru wyruszył z Lisewa do portu w Razornie...

[Obrazek: 4LcYXYc.png]

]]> <![CDATA[Plany ZPPS związane ze zmianami dotyczącymi kolei w RB]]> https://vonthorn.sarmacja.org/galeria/archive/bialenia/noweforum/showthread.php?tid=1455 Sat, 14 Mar 2020 12:03:56 +0100 https://vonthorn.sarmacja.org/galeria/archive/bialenia/noweforum/showthread.php?tid=1455
Dotychczas produkowany elektryczny zespół trakcyjny typu RT EZT-D3 zostaje uzupełniony dwoma innymi podobnymi zestawami pojazdów oraz dwoma rodzajami zespołów spalinowych. Te ostatnie są przeznaczone do eksploatacji na stosunkowo krótkich, niezelektryfikowanych liniach kolejowych – na półwyspie Lisewskim oraz Anatolii.

Zespół EZT-D5 jest zestawem mniejszym od EZT-D3 oraz osiąga mniejszą od niego prędkość (do 225 km/h – ETZ-3D osiąga prędkość do 320 km/h), jednak w związku z mniejszą masą oraz mniejszymi prędkościami ma mniejsze wymagania dotyczące torowiska. Zestawy te mogą zastąpić częściowo zestawy EZT-3D wobec skrócenia się (po utworzeniu Dżamahijri Bialeńskiej) eksploatowanych tras kolejowych na Wyspie Bialeńskiej – mając w takim przypadku lepszą ekonomię eksploatacji. Nadają się też doskonale na trasy na terenie Anatolii – te które zostaną zeelektryfikowane.

Inną propozycją jest elektryczny zestaw trakcyjny RT EZT-R8, który ma mniejszą prędkość (do 200 km/h), ale za to większą pojemność pasażerską przy zastosowaniu go jako zestaw 9-członowy. Jest on przeznaczony na krótsze linie regionalne lub tam gdzie większa ilość przewożonych pasażerów ma większe znaczenie od prędkości na trasie.

Kolejną propozycją ZPPS RT są zestawy spalinowe do obsługi lokalnych połączeń kolejowych. W tym przypadku przedsiębiorstwo oferuje dwa zestawy SZT-L3 i SZT-L4. Oba zestawy mają podobną pojemność oraz prędkość jazdy, a główna różnica polega na tym, że SZT-L3 ma rozwiązania ułatwiające łączenie zespołów po 2, gdyż w tym przypadku jest możliwość przechodzenia pasażerów pomiędzy zestawami. Może mieć znaczenia w przypadku linii, na których przez część trasy oba zestawy poruszają się razem, a następnie zostają rozdzielone i dalej poruszają się oddzielnie, w różnych kierunkach.

Ponieważ na Anatolii są duże odległości i przewidywane są długie trasy pasażerskie, a jednocześnie przez pewien czas nie będą to linie zeelektryfikowane to ZPPS RT przestawiają ofertę zarówno lokomotywy spalinowej LS-8P zdolnej do osiągania dużych prędkości (200 km/h) podczas ciągnięcia składu pasażerskiego oraz odpowiednich wagonów serii WP-8 przystosowanych do eksploatacji z tymi lokomotywami (zwykle umieszczanymi po dwie – na początku i na końcu składu).

Kolejną kwestią jest zapewnienie odpowiedniego taboru dla przewozów towarowych, które przy dużych odległościach ograniczonej urbanizacji i infrastrukturze drogowej będą się odbywały głównie transportem kolejowym. Do tego celu są potrzebne lokomotywy spalinowe (większość linii nie będzie zeelktryfikowana) o dużej mocy i zasięgu – szczególnie, że spora część terenu to wyżyny i góry.

ZPPS RT oferują dwa typy takich pojazdów szynowych czyli lokomotywy spalinowe typu LS-6T i LS-7T.

Pierwsza była już produkowana i takie lokomotywy w eksploatacji na terenie Wyspy Bialeńskiej, choć od czasu zmian związanych z dawną likwidację Jahołdajewszczyzny oraz niedawnym powstaniem Dżamahirji Bialeńskiej – w sposób bardzo ograniczony, gdyż większość linii kolejowych w południowej części Wyspy Bialeńskiej jest zeletryfikowana.

Lokomotywy te zostaną uzupełnione niewielką lokomotywą manewrową LS-2M, której produkcji zostanie wznowiona, również na potrzeby lokalnych przewozów towarowych na terenie Półwyspu Lisewskiego, która zresztą tam będzie produkowana.]]>
Dotychczas produkowany elektryczny zespół trakcyjny typu RT EZT-D3 zostaje uzupełniony dwoma innymi podobnymi zestawami pojazdów oraz dwoma rodzajami zespołów spalinowych. Te ostatnie są przeznaczone do eksploatacji na stosunkowo krótkich, niezelektryfikowanych liniach kolejowych – na półwyspie Lisewskim oraz Anatolii.

Zespół EZT-D5 jest zestawem mniejszym od EZT-D3 oraz osiąga mniejszą od niego prędkość (do 225 km/h – ETZ-3D osiąga prędkość do 320 km/h), jednak w związku z mniejszą masą oraz mniejszymi prędkościami ma mniejsze wymagania dotyczące torowiska. Zestawy te mogą zastąpić częściowo zestawy EZT-3D wobec skrócenia się (po utworzeniu Dżamahijri Bialeńskiej) eksploatowanych tras kolejowych na Wyspie Bialeńskiej – mając w takim przypadku lepszą ekonomię eksploatacji. Nadają się też doskonale na trasy na terenie Anatolii – te które zostaną zeelektryfikowane.

Inną propozycją jest elektryczny zestaw trakcyjny RT EZT-R8, który ma mniejszą prędkość (do 200 km/h), ale za to większą pojemność pasażerską przy zastosowaniu go jako zestaw 9-członowy. Jest on przeznaczony na krótsze linie regionalne lub tam gdzie większa ilość przewożonych pasażerów ma większe znaczenie od prędkości na trasie.

Kolejną propozycją ZPPS RT są zestawy spalinowe do obsługi lokalnych połączeń kolejowych. W tym przypadku przedsiębiorstwo oferuje dwa zestawy SZT-L3 i SZT-L4. Oba zestawy mają podobną pojemność oraz prędkość jazdy, a główna różnica polega na tym, że SZT-L3 ma rozwiązania ułatwiające łączenie zespołów po 2, gdyż w tym przypadku jest możliwość przechodzenia pasażerów pomiędzy zestawami. Może mieć znaczenia w przypadku linii, na których przez część trasy oba zestawy poruszają się razem, a następnie zostają rozdzielone i dalej poruszają się oddzielnie, w różnych kierunkach.

Ponieważ na Anatolii są duże odległości i przewidywane są długie trasy pasażerskie, a jednocześnie przez pewien czas nie będą to linie zeelektryfikowane to ZPPS RT przestawiają ofertę zarówno lokomotywy spalinowej LS-8P zdolnej do osiągania dużych prędkości (200 km/h) podczas ciągnięcia składu pasażerskiego oraz odpowiednich wagonów serii WP-8 przystosowanych do eksploatacji z tymi lokomotywami (zwykle umieszczanymi po dwie – na początku i na końcu składu).

Kolejną kwestią jest zapewnienie odpowiedniego taboru dla przewozów towarowych, które przy dużych odległościach ograniczonej urbanizacji i infrastrukturze drogowej będą się odbywały głównie transportem kolejowym. Do tego celu są potrzebne lokomotywy spalinowe (większość linii nie będzie zeelktryfikowana) o dużej mocy i zasięgu – szczególnie, że spora część terenu to wyżyny i góry.

ZPPS RT oferują dwa typy takich pojazdów szynowych czyli lokomotywy spalinowe typu LS-6T i LS-7T.

Pierwsza była już produkowana i takie lokomotywy w eksploatacji na terenie Wyspy Bialeńskiej, choć od czasu zmian związanych z dawną likwidację Jahołdajewszczyzny oraz niedawnym powstaniem Dżamahirji Bialeńskiej – w sposób bardzo ograniczony, gdyż większość linii kolejowych w południowej części Wyspy Bialeńskiej jest zeletryfikowana.

Lokomotywy te zostaną uzupełnione niewielką lokomotywą manewrową LS-2M, której produkcji zostanie wznowiona, również na potrzeby lokalnych przewozów towarowych na terenie Półwyspu Lisewskiego, która zresztą tam będzie produkowana.]]> <![CDATA[Oferta ZPPS - Elektryczne Zespoły Trakcyjne]]> https://vonthorn.sarmacja.org/galeria/archive/bialenia/noweforum/showthread.php?tid=1454 Sat, 14 Mar 2020 12:01:25 +0100 https://vonthorn.sarmacja.org/galeria/archive/bialenia/noweforum/showthread.php?tid=1454 Elektryczne Zespoły Trakcyjne w ofercie ZPPS "Ronon Train"

RT EZT-D3

wzorzec z reala – ICE 3

8-członowy, elektryczny zespół trakcyjny:
- 2 człony sterownicze
- 6 członów pośrednich (wagony 1 klasy, 2 klasy i restauracyjny)

Człon sterowniczy
- długość 25.84 m

Człon pośredni
- długość 24.78 m

Długość zespołu – 201 m
Łączna masa pustego zespołu – 410 ton
Ilość miejsc pasażerskich – 440
Prędkość operacyjna – 320 km/h
Moc ciągła: 8000 kW

Produkcja EZT-3D odbywała się w latach 2014-2015 na potrzeby Bialeńskich Linii Kolejowych i po zrealizowaniu zamówień została zakończona - jednak w przypadku otrzymania zamówień produkcje tych zespołów może być wznowiona, a EZT-3D cały czas znajduje się w ofercie ZPPS RT.

RT EZT-D5

wzorzec z reala - Class 395 AT300

6-członowy, elektryczny zespół trakcyjny:
- 2 człony sterownicze
- 4 człony pośrednie

Człon sterowniczy
- długość 20.88 m

Człon pośredni
- długość 20.00 m

Długość zespołu – 121,3 m
Łączna masa pustego zespołu – 265 ton
Ilość miejsc pasażerskich – 340
Prędkość operacyjna – 225 km/h
Moc ciągła:
- główny 16 x 210 kW
- pomocniczy 3 x 110 kW

EZT-D5 jest nową propozycją ZPPS RT i dotychczas nie był produkowany - przedsiębiorstwo czeka na ewentualne zamówienia.

RT EZT-R8

wzorzec z reala – Class 801

5 lub 9 -członowy, elektryczny zespół trakcyjny:
- 2 człony sterownicze
- 3/7 członów pośrednich

Człon sterowniczy i pośredni:
- długość 26 m

Długość zespołu – 201 m
Łączna masa pustego zespołu – 205-370 ton
Ilość miejsc pasażerskich – 300-610
Prędkość maksymalna – 200 km/h
Prędkość operacyjna – 140 km/h

EZT-R8 jest nową propozycją ZPPS RT i dotychczas nie był produkowany - przedsiębiorstwo czeka na ewentualne zamówienia.]]> Elektryczne Zespoły Trakcyjne w ofercie ZPPS "Ronon Train"

RT EZT-D3

RT EZT-D5

EZT-D5 jest nową propozycją ZPPS RT i dotychczas nie był produkowany - przedsiębiorstwo czeka na ewentualne zamówienia.

RT EZT-R8

EZT-R8 jest nową propozycją ZPPS RT i dotychczas nie był produkowany - przedsiębiorstwo czeka na ewentualne zamówienia.]]> <![CDATA[Oferta ZPPS - Spalinowe Zespoły Trakcyjne]]> https://vonthorn.sarmacja.org/galeria/archive/bialenia/noweforum/showthread.php?tid=1453 Sat, 14 Mar 2020 12:01:20 +0100 https://vonthorn.sarmacja.org/galeria/archive/bialenia/noweforum/showthread.php?tid=1453 Spalinowe Zespoły Trakcyjne w ofercie ZPPS "Ronon Train"

RT SZT-L3

wzorzec z reala – Class 158

2/3-członowy, spalinowy zespół trakcyjny:
- 2 człony sterownicze
- 1 człon pośredni (lub bez takowego)

Człon sterowniczy i pośredni:
- długość 23.21 m

Długość zespołu – ok. 45-70 m
Łączna masa pustego zespołu – 76-114 ton
Ilość miejsc pasażerskich – do 170
Prędkość operacyjna – 145 km/h
Moc zespołów napędowych: 260-300 kW

SZT-L3 jest obecnie produkowany na potrzeby lokalnych połączeń pasażerskich realizowanych przez Bialeńskie Linie Kolejowe - przedsiębiorstwo czeka na ewentualne dalsze zamówienia.

RT SZT-L4

wzorzec z reala – Class 166

3-członowy, spalinowy zespół trakcyjny:
- 2 człony sterownicze
- 1 człon pośredni

Człon sterowniczy i pośredni:
- długość 23 m

Długość zespołu – 70 m
Łączna masa pustego zespołu – 120 ton
Ilość miejsc pasażerskich – do 160
Prędkość operacyjna – 145 km/h
Moc zespołów napędowych: 260 kW

RT SZT-L3

SZT-L3 jest obecnie produkowany na potrzeby lokalnych połączeń pasażerskich realizowanych przez Bialeńskie Linie Kolejowe - przedsiębiorstwo czeka na ewentualne dalsze zamówienia.

RT SZT-L4

SZT-L3 jest obecnie produkowany na potrzeby lokalnych połączeń pasażerskich realizowanych przez Bialeńskie Linie Kolejowe - przedsiębiorstwo czeka na ewentualne dalsze zamówienia.]]> <![CDATA[Oferta ZPPS - Lokomotywy spalinowe - towarowe]]> https://vonthorn.sarmacja.org/galeria/archive/bialenia/noweforum/showthread.php?tid=1452 Sat, 14 Mar 2020 12:01:16 +0100 https://vonthorn.sarmacja.org/galeria/archive/bialenia/noweforum/showthread.php?tid=1452 Lokomotywy spalinowe przeznaczone dla transportu towarowego w ofercie ZPPS "Ronon Train"

RT LS-2M

wzorzec z reala – Class 294

Lekka lokomotywa spalinowa przeznaczona do zadań manewrowych oraz obsługi bardzo krótkich tras towarowych i pomocniczego ruchu pasażerskiego.

Masa lokomotywy – 20 ton
Długość – 14 m
Prędkość służbowa – 70-80 km/h
Moc znamionowa zespołu napędowego – 1100 kW

LS-2M była produkowana w latach 2014-2016 na potrzeby BLK oraz innych przedsiębiorstw np. stoczni - ZPPS czeka na ewentualne dalsze zamówienia związane z budową infrastruktury kolejowej na Anatolii.

RT LS-6T

wzorzec z reala – SD40-2

Ciężka lokomotywa spalinowa przeznaczona do obsługi długich linii towarowych.

Masa lokomotywy – 177 ton
Długość – 21 m
Prędkość służbowa – 105 km/h
Moc znamionowa zespołu napędowego – 2240 kW

LS-6T była produkowana w latach 2014-2016 na potrzeby przewozów towarowych BLK na liniach niezelektryfikowanych - produkcja może być wznowiona w razie otrzymania zamówień.

RT LS-7T

wzorzec z reala – ES44AC

Ciężka lokomotywa spalinowa przeznaczona do obsługi długich linii towarowych.

Masa lokomotywy – 188 ton
Długość – 22,3 m
Prędkość służbowa – 120 km/h
Moc znamionowa zespołu napędowego – 3280 kW

LS-7T jest nową propozycją ZPPS RT - lokomotywa została opracowana głównie z powodu oczekiwanych zamówień związanych z tworzeniem infrastruktury kolejowej na Anatolii]]> Lokomotywy spalinowe przeznaczone dla transportu towarowego w ofercie ZPPS "Ronon Train"

RT LS-2M

RT LS-6T

RT LS-7T

LS-7T jest nową propozycją ZPPS RT - lokomotywa została opracowana głównie z powodu oczekiwanych zamówień związanych z tworzeniem infrastruktury kolejowej na Anatolii]]> <![CDATA[Oferta ZPPS - Lokomotywy spalinowe - pasażerskie oraz wagony pasażerskie]]> https://vonthorn.sarmacja.org/galeria/archive/bialenia/noweforum/showthread.php?tid=1451 Sat, 14 Mar 2020 12:01:10 +0100 https://vonthorn.sarmacja.org/galeria/archive/bialenia/noweforum/showthread.php?tid=1451 Lokomotywy spalinowe - pasażerskie oraz dostosowane eksploatacji z nimi wagony pasażerskie w ofercie ZPPS "Ronon Train".

RT LS-8P

wzorzec z reala – Class 43

Lokomotywa spalinowa, wysokich prędkości – została stworzona do obsługi szybkich linii pasażerskich na Anatolii gdzie nie ma odpowiedniej ilości zelektryfikowanych linii kolejowych.

Masa lokomotywy – 70,25 ton
Długość – 17,8 m
Prędkość służbowa – 200 km/h
Moc znamionowa zespołu napędowego – 1320 kW

Lokomotywy RT LS-8P są z zasady łączone parami – jedna na początku, a druga na końcu składu i eksploatowane z wagonami typu RT WP-7, które dostosowane są do eksploatacji z wysokimi prędkościami.

RT WP-8

wzorzec z reala – Mk 3

Wagon pasażerski przystosowany do eksploatowania z wysokimi prędkościami (do 200 km/h) i współpracy z lokomotywami RT LS-8.

Masa wagonu - 33 tony
Długość wagonu - 23 m
Wagony występują w wersji:
- WP-8P1 wagon pasażerski 1-klasy o 48 miejscach
- WP-8P2 wagon pasażerski 2-klasy o 74 miejscach
- WP-8R wagon restauracyjny
- WP-8S wagon służbowy.

LS-8P i WP-8 to nowa propozycja ZPPS RT - lokomotywa oraz wagony zostały opracowany głównie z powodu oczekiwanych zamówień związanych z tworzeniem infrastruktury kolejowej na Anatolii]]> Lokomotywy spalinowe - pasażerskie oraz dostosowane eksploatacji z nimi wagony pasażerskie w ofercie ZPPS "Ronon Train".

RT LS-8P

RT WP-8

wzorzec z reala – Mk 3

Wagon pasażerski przystosowany do eksploatowania z wysokimi prędkościami (do 200 km/h) i współpracy z lokomotywami RT LS-8.

Masa wagonu - 33 tony
Długość wagonu - 23 m
Wagony występują w wersji:
- WP-8P1 wagon pasażerski 1-klasy o 48 miejscach
- WP-8P2 wagon pasażerski 2-klasy o 74 miejscach
- WP-8R wagon restauracyjny
- WP-8S wagon służbowy.

LS-8P i WP-8 to nowa propozycja ZPPS RT - lokomotywa oraz wagony zostały opracowany głównie z powodu oczekiwanych zamówień związanych z tworzeniem infrastruktury kolejowej na Anatolii]]> <![CDATA[ZPPS "Ronon Train" - o firmie...]]> https://vonthorn.sarmacja.org/galeria/archive/bialenia/noweforum/showthread.php?tid=1448 Sat, 14 Mar 2020 10:48:11 +0100 https://vonthorn.sarmacja.org/galeria/archive/bialenia/noweforum/showthread.php?tid=1448 Zakłady Produkcji Pojazdów Szynowych "Ronon Train"

[Obrazek: 3_14_03_20_10_30_35.png]

Przedsiębiorstwo produkujące pojazdy szynowe:
- Lokomotywy elektryczne i spalinowe;
- Zestawy pasażerskie elektryczne i spalinowe;
- Wagony pasażerskie i towarowe;
- Pojazdy obsługujące metra;
- Tramwaje (zarówno dla linii kolejowych, jak i linii tramwajowych miejskich).

Siedziba dyrekcji: Lisewo
- Zakład produkcyjny nr 1 - Lisewo (produkcja spalinowych zespołów trakcyjnych i wagonów)
- Zakład produkcyjny nr 2 - Lisendorff (produkcja lokomotyw i elektrycznych zestawów szynowych)
- Zakład produkcyjny nr 3 - Sateda (produkcja lokomotyw spalinowych i wagonów)

Właściciel: Ronon Dex

Zakłady Produkcji Pojazdów Szynowych powstały 13 kwietnie 2014 i pierwotnie nazywały się "Razor Train" oraz miały dwa zakłady produkcyjne:
- Zakład produkcyjny nr 1 - Nowa Auttera (produkcja lokomotyw i zestawów szynowych)
- Zakład produkcyjny nr 2 - Ajszaburg (produkcja wagonów i tramwajów)

Na skutek zmian politycznych i powstania Dżamahiriji Bialeńskiej, na terenie której znalazł się zakład produkcyjny w Ajszaburgu - przeniesiono go na teren rzeszy, do Lisewa. Jednocześnie zmieniono profil produkcji i obecnie głównymi produktami tego zakładu są spalinowe zespoły trakcyjne, stosowane w lokalnej komunikacji kolejowej, chociaż zakład produkuje również wagony.

W związku z zapotrzebowaniem na tabor kolejowy na terenie Anatolii, dyrekcja ZPPS RT doszła do wniosku, że najwygodniej będzie część produkcji umieścić na tej wyspie. Dobrą lokalizacją okazało się nowo powstałe miasto Sateda znajdujące się na południowym wybrzeżu Anatolii. Wcześniej ulokowała się tam, przeniesiona z Mesjano (DB) największa bialeńska stocznia, co spowodowało, że w okolicy bardzo rozwinął się przemysł metalurgiczny i różne zakłady produkujące choćby podzespoły elektryczne i elektroniczne. Ponieważ podobne zapotrzebowanie ma ZPPS to zdecydowano się na budowę na przedmieściach Satedy nowego zakładu, którego głównym profilem produkcji będą ciężkie, towarowe lokomotywy spalinowe, duże wagony kolejowe, jak również lokomotywy spalinowe przeznaczone dla ruchu pasażerskiego oraz odpowiednie wagony pasażerskie.]]> Zakłady Produkcji Pojazdów Szynowych "Ronon Train"

[Obrazek: 3_14_03_20_10_30_35.png]