+- Forum Republiki Bialeńskiej (https://vonthorn.sarmacja.org/galeria/archive/bialenia/spolecznosc)
+-- Dział: Peryferia (https://vonthorn.sarmacja.org/galeria/archive/bialenia/spolecznosc/forum-8.html)
+--- Dział: Archiwum (https://vonthorn.sarmacja.org/galeria/archive/bialenia/spolecznosc/forum-331.html)
+---- Dział: Państwa stowarzyszone (https://vonthorn.sarmacja.org/galeria/archive/bialenia/spolecznosc/forum-224.html)
+----- Dział: Królestwo Hasselandu (https://vonthorn.sarmacja.org/galeria/archive/bialenia/spolecznosc/forum-336.html)
+------ Dział: Prefektury (https://vonthorn.sarmacja.org/galeria/archive/bialenia/spolecznosc/forum-372.html)
+------- Dział: Prowincja Zegiesa (https://vonthorn.sarmacja.org/galeria/archive/bialenia/spolecznosc/forum-386.html)
+-------- Dział: Centrum Przemysłu Zbrojeniowego - Halanda (https://vonthorn.sarmacja.org/galeria/archive/bialenia/spolecznosc/forum-395.html)
+--------- Dział: Ronon Air Tech - Hasseland (https://vonthorn.sarmacja.org/galeria/archive/bialenia/spolecznosc/forum-398.html)
+--------- Wątek: Oferta dla KAH - samoloty V-10 i AP-3. (/thread-5527.html)
Oferta dla KAH - samoloty V-10 i AP-3. - Ronon Dex - 13.06.2016
Ronon Air Tech przedstawia KAH ofertę w zakresie samolotów V-10 i AP-3.
V-10
[attachment id=1 msg=51027]
Lekki samolot transportowy, pionowego startu i lądowania V-10 - jest najnowszym produktem firmy Ronon Air Tech (dawniej Razor Air Tech), który powstał aby połączyć możliwości śmigłowca w zakresie pionowego startu i lądowania oraz odpowiednio dużego zasięgu charakterystycznego dla lekkich samolotów transportowych, jak również w celu zlikwidowania wady śmigłowców, którą jest stosunkowo niewielka prędkość lotu.
[attachment id=8 msg=51027]
W wyniku prac powstał samolot, który ma dwa silniki o mocy 6150 KM każdy oraz śmigła/wirniki o średnicy 11,6m. Gondole silnikowe, umieszczone na końcach skrzydeł są obrotowe i są ustawiane pionowo do startu i lądowania, a po starcie są obracane do poziomu co zajmuje około 12 sekund. Istnieje też możliwość startu poziomego i wtedy gondole silnikowe są ustawiane pod kątem 45 stopni - jest to konieczne ze względu na bardzo dużą średnice śmigieł, które w poziomym położeniu sięgają znacznie poniżej kadłuba i podwozia samolotu.
[attachment id=2 msg=51027]
[attachment id=3 msg=51027]
[attachment id=4 msg=51027]
[attachment id=5 msg=51027]
[attachment id=6 msg=51027]
Powyżej - start i przejście do lotu poziomego samolotu V-10.
Samolot jest zbudowany w układzie grzbietopłata z podwójnym usterzeniem pionowym oraz kadłubem zaopatrzonym w opuszczaną rampę ładunkową. Oprócz czteroosobowej załogi V-10 może zabrać na pokład 24 żołnierzy z pełnym wyposażeniem na rozkładanych siedziskach po obu burtach kabiny ładunkowej. W razie potrzeby można zabrać nawet 32 żołnierzy, którzy jednak wtedy muszą siedzieć na podłodze kabiny. W ładowni mieści się lekki samochód terenowy, a masa transportowanego ładunku może wynosić 9070kg. Pod kadłubem można podwiesić ładunek o masie do 6800kg - co jednak znacznie ogranicza osiągi samolotu. Samolot jest przystosowany do tankowania w powietrzu za pomocą przewodów giętkich.
[attachment id=7 msg=51027]
Zasadniczo samolot występuje jako nieuzbrojony (duża średnica śmigieł/wirników wyklucza zastosowanie podskrzydłowych węzłów uzbrojenia), ale w tylnej części kabiny (na rampie ładunkowej) można ewentualnie zamontować km kalibru 7,62 lub 12,7mm, a w przedniej części kabiny sterowany zdalnie km.
Dane taktyczno-techniczne V-10
Długość - 17,5 m
Średnica wirników - 11,6 m
Rozpiętość skrzydła - 14m
Szerokość z uwzględnieniem wirników - 25,8m
Masa własna - 15030kg
Normalna masa startowa z ładunkiem - 21500kg
Maksymalna masa startowa - 27400kg (start z długiego pasa startowego)
Maksymalna masa startowa do startu pionowego - 23900kg
Maksymalna masa startowa do startu poziomego-krótkiego - 25900kg
Prędkość maksymalna - 510 km/h (na h=0) i 565 km/h (h=4600m)
Prędkość przelotowa - 445 km/h (na poziomie morza)
Pułap praktyczny - 7620 m
Zasięg do przebazowania (z wewnętrznymi zbiornikami dodatkowymi) - 3600 km
Promień bojowy - 720km
Odp: Oferta dla KAH - samoloty V-10 i AP-3. - Ronon Dex - 13.06.2016
AP-3
[attachment id=1 msg=51028]
Jeżeli KAH zdecyduje się na wybór samolotu V-10, to powstaje problem wsparcia ogniowego desantu nim przewożonego. Stosunkowo duża prędkość tego samolotu utrudnia współpracę ze śmigłowcami szturmowymi, ponieważ te najszybsze mają prędkości maksymalne rzędu 300-310 km/h, a prędkości przelotowe w zakresie 260-270 km/h. Są to prędkości o 200 km/h mniejsze od tych charakterystycznych dla samolotu V-10. Śmigłowce szturmowe dysponują też mniejszym zasięgiem od V-10.
[attachment id=2 msg=51028]
W ofercie RAT znajduje się jednak lekki, turbośmigłowy samolot bojowy typu AP-3. Co prawda nie ma on możliwości startu pionowego, ale ze względu na konstrukcję do operowania potrzebują krótkich, kilkusetmetrowych pasów startowych - przy czym nie muszą być to pasy asfaltowe czy betonowe. AP-3 może startować z nawierzchni trawiastych i utwardzonych ziemnych, w razie potrzeby mogą operować ze zwyczajnych dróg (nie wymagają specjalnie przygotowanych DOL-i).
[attachment id=3 msg=51028]
Samoloty AP-3 mają 6 węzłów podwieszeń podstrzydłowych natomiast pod kadłubem można montować system rozpoznania w postaci obrotowej głowicy obserwacji optycznej z systemem noktowizyjnym i termowizyjnym. AP-3 może również pełnić rolę ekonomicznego samolotu patrolowego - godzina lotu takiego samolotu jest 2-3 krotnie tańsza od godziny lotu śmigłowca. W przypadku wspieranie desantu śmigłowcowego lub wykonywania zadań bliskiego wsparcia wojsk własnych ze względu na długi możliwy czas patrolowania samoloty AP-3 mogą wykonywać zadania z dyżurowania w powietrzu, przez co i w połączeniu z prędkością ponad 500 km/h mogą szybko udzielić wsparcia własnym żołnierzom na ziemi.
[attachment id=4 msg=51028]
Skuteczność uzbrojenia jest podobna jak w przypadku śmigłowców szturmowych - samolot może zabierać bomby, zasobniki z niekierowanymi pociskami rakietowymi oraz zasobniki z bronią lufową. Nie mają jednak takich możliwości zwalczania czołgów jakie posiadają śmigłowce, dlatego mogą je uzupełniać, ale nie mogą ich zastąpić. Natomiast AP-3 może skutecznie zwalczać lekkie samoloty i śmigłowce (w tym szturmowe) przeciwnika, ponieważ może przenosić również kierowane pociski rakietowe powietrze-powietrze. Przy czym nie są to jak to bywa na śmigłowcach lekkie pociski będące często odmianą tych stosowanych w ręcznych wyrzutniach przeciwlotniczych czy odmiany pocisków przeciwpancernych o możliwości zwalczania celów powietrznych (śmigłowców), ale typowe pociski naprowadzane termicznie stosowane na samolotach bojowych, a większym zasięgu i skuteczności od tych typowo zabudowywanych na śmigłowcach.
[attachment id=5 msg=51028]
Wybór samolotu AP-3 poza zadaniami bliskiego wsparcia i ekonomicznego patrolowania rozwiązuje też kwestię samolotu szkolnego, ponieważ AP-3 powstał przez rozwinięcie właśnie maszyny szkolno-treningowej i ma pełne możliwości szkolenia pilotów, w tym z użycia uzbrojenia.
[attachment id=6 msg=51028]
Samolot jest dostarczany Siłom Powietrznym Republiki Bialeńskiej i w związku z tym pełniejszy opis samolotu znajduje się na Forum RB w dziale produkcji zbrojeniowej - http://spolecznosc.bialenia.org.pl/index.php?topic=1273.0
[attachment id=7 msg=51028]
Dane taktyczno-techniczne AP-3
Rozpiętość: 10,2 m
Długość: 10,15m
Wysokość: 3,25m
Masa startowa: 2950 kg
Prędkość maksymalna: 590 km/h
Prędkość przelotowa: 515 km/h
Prędkość minimalna: 185 km/h
Pułap praktyczny w konfiguracji gładkiej: 9500m
Pułap praktyczny z podwieszeniami: 7650m
Zasięg z pełnym uzbrojeniem (bez zbiorników dodatkowych): 1650km
Zasięg ze zbiornikami dodatkowymi (w zależności od masy uzbrojenia): do 2750km