Otobus Bus

[Marcin Komosiński]

Firma Otobus zajmuje się produkcją autobusów miejskich na potrzeby sarmackich miast. Właścicielem firmy jest Marcin Komosiński.

Oferta:
Aktualnie Otobus produkuje jeden model autobusu o nazwie Oppidum. Jego długość wynosi 12 m, 15 m lub 18 m.

Otobus Oppidum 12
Producent: Otobus Bus
Rodzaj: Niskowejściowy
Długość: 12 m
Miejsca ogółem: 104
Miejsca siedzące: 28+1
Liczba drzwi: 3
Układ drzwi: 2-2-2
Silnik: Otobus 7TD
Liczba cylindrów: 6
Pojemność: 6994 cm3
Moc: 235 KM
Usytuowanie: Leżący, wzdłużny, tylny
ABS: Tak
ASR: Tak

Otobus Oppidum 15
Producent: Otobus Bus
Rodzaj: Niskowejściowy
Długość: 15 m
Miejsca ogółem: 167
Miejsca siedzące: 39
Liczba drzwi: 3
Układ drzwi: 2-2-2
Silnik: Otobus 7TD
Liczba cylindrów: 6
Pojemność: 6994 cm3
Moc: 235 KM
Usytuowanie: Leżący, wzdłużny, tylny
ABS: Tak
ASR: Tak

Otobus Oppidum 18
Producent: Otobus Bus
Rodzaj: Niskowejściowy
Długość: 18 m
Miejsca ogółem: 175
Miejsca siedzące: 45
Liczba drzwi: 4
Układ drzwi: 2-2-2-2
Silnik: Otobus 12TD
Liczba cylindrów: 6
Pojemność: 11893 cm3
Moc: 320 KM
Usytuowanie: Leżący, wzdłużny, tylny
ABS: Tak
ASR: Tak

[Marcin Komosiński]

Oferta firmy Otobus Bus&Coach powiększyła się o kolejny model. Tym razem jest to autokar Otobus Viaggio przeznaczony do dalekich podróży.


Otobus Viaggio
Producent: Otobus Bus
Rodzaj: Wysokopodłogowy
Długość: 12 m
Miejsca ogółem: 53
Miejsca siedzące: 52+1
Liczba drzwi: 2
Układ drzwi: 1-1
Silnik: Otobus 12TD
Liczba cylindrów: 6
Pojemność: 11893 cm3
Moc: 320 KM
Usytuowanie: Leżący, wzdłużny, tylny
ABS: Tak
ASR: Tak

[Cysosz Zenek]

Usytuowanie: Leżący, wzdłużny, tylny

Niezbędna informacja dla każdego pasażera ^^
Ważne czy ma WC i barek.

[Marcin Komosiński]

Pewnie, że niezbędna. Gdyby był wieżowy zmniejszyłby ilość miejsc dla pasażerów, a gdyby był z przodu to utrudnił by prowadzenie kierowcy.

Kibelek ma, na barek raczej nie ma miejsca.

[Cysosz Zenek]

Pewnie, że niezbędna. Gdyby był wieżowy zmniejszyłby ilość miejsc dla pasażerów, a gdyby był z przodu to utrudnił by prowadzenie kierowcy.

Wypiszesz mi te komninacje, prawde mowiac te dane to dla mnie czarna magia.

[Marcin Komosiński]

No to wyjaśnię:


Oto możliwości usytuowania silników w autobusach miejskich.

Silnik leżący tylny nie zabiera miejsca wewnątrz, jednak uniemożliwa stworzenie autobusu w pełni niskopodłogowego - co najwyżej niskowejściowego (pierwsze i drugie drzwi bez schodów) lub średniopodłogowego.

Silnik wieżowy zapewnia niską podłogę na całej długości autobusu, ale zabiera miejsce wewnątrz.

Silnik leżący między osiami nie zabiera miejsca wewnątrz, ale wymusza zastosowanie wysokiej podłogi.

Silnik przedni nie zabiera miejsca wewnątrz, pozwala zastosować niską podłogę, ale ogranicza widoczność kierowcy.

[Cysosz Zenek]

Aha, nie skojarzyłem, że te parametry opisują ułożenie silnika.
Teraz już przynajmniej wiem.

[Marcin Komosiński]

Zapomniałem jeszcze wspomnieć o silniku dachowym, ale jest to praktykowane tylko w przypadku trolejbusów - Diesle są za ciężkie.

[Cysosz Zenek]

Usytuowanie chyba nie wpływa na rozkład mocy i stabilność?

[Marcin Komosiński]

Różnie z tym bywa. Silnik tylny, jakkolwiek by był usytuowany powoduje najmniej wibracji. Z to silnik między osiami trzęsie jak cholera, ale daje najlepszy rozkład masy. Jako, że autobusy miejskie są dzisiaj robione pod względem komfortu pasażerów - dominują silniki tylne. Gdyby jednak miały decydować osiągi to najlepszy będzie silnik przedni z napędem na przednią oś.