PRODUKCJA RAT - Lekki samolot myśliwski F-1

[Ronon Dex]

Lekki wielozadaniowy samolot myśliwski F-1


Samolot F-1A



Powstanie firmy Razor Air Tech - Bialenia zbiegło się z rozbudową i modernizacją Sił Powietrznych Republiki Bialeńskiej. Stan posiadania sprzętu nie był nawet zadowalający, ponieważ po czasach poprzedniej państwowości pozostała mieszanka sprzętowa, pochodząca z różnych źródeł i o różnym stopniu technicznego zaawansowania - w większości sprzęt przestarzały lub wyeksploatowany.

Konieczność szybkiego opracowania nowego samolotu wielozadaniowego dla SZ RB wykluczała konstrukcję samolotu bardzo zaawansowanego i posiadającego bardzo rozbudowane możliwości zwalczania celów naziemnych, a ograniczone finanse i brak zadowalających uregulowań dotyczących budżetu armii wymuszał konstrukcję samolotu stosunkowo taniego. Dotyczyło to tak samej ceny egzemplarza, jak i kosztów jego eksploatacji.

W związku z tym firma RAT postanowiła działać "dwutorowo" - przystąpić do jak najszybszego projektowania i konstruowania lekkiego samolotu myśliwskiego, mającego tylko podstawowe możliwości atakowania celów naziemnych oraz rozpocząć prace nad maszyną odpowiednio zaawansowaną technicznie, której wejście do służby miałoby miejsce w późniejszym terminie. Efektem pierwszego projektu był samolot o późniejszym oznaczeniu wojskowym F-1, a drugiego, dłuższego projektu samolot oznaczony przez Siły powietrzne jako F-2.

Projektując samolot F-1, od razu postanowiono stworzyć zarówno wersję typowo bojową, jak i odmianę szkolno-bojową - ponieważ lotnictwo szkolne również miało spore braki sprzętowe, a co najważniejsze brak było samolotów do szkolenia pilotów maszyn zaawansowanych technicznie. Dodatkowo bazując na konstrukcji samolotu F-1 stworzono samolot rozpoznawczy by jedną konstrukcją jak najszybciej zaspokoić potrzeby lotnictwa.


Początkowy wygląd lekkiego samolotu myśliwskiego dla SZ RB - pierwsze prototypy miały dwa silniki.



Początkowo projektowanie samolotu szło w kierunku maszyny napędzanaj dwoma silnikami - bo nie było jeszcze w produkcji silników o odpowiednim ciągu, który zapewniłby zakładane osiągi maszyny. Wyposażony w dwa silniki o ciągu po 13,5 kN (18 kN z dopalaniem) prototyp samolotu o masie 11,2 t osiągał maksymalną prędkość 1700km/h i pułap 15800m. Mógł przy tym zabierać do 3180kg uzbrojenia podwieszanego. Wykonano prototypy wszystkich trzech wersji samolotu i poddano je próbom najpierw fabrycznym, a potem wojskowym. W zasadzie Siły Powietrzne były gotowe przyjąć wszystkie wersje samolotu do uzbrojenia, pomimo stosunkowo przeciętnych osiągów.


Samolot seryjny F-1 z jednym silnikiem o dużym ciągu.



Jednak na skutek prowadzenia równolegle progamu budowy bardziej zaawansowanego myśliwskiego samolotu wielozadaniowego (późniejeszy F-2) pojawiła się możliwość zmiany układu napędowego proponowanego armii samolotu lekkiego. Po zastosowaniu na kolejnych prototypach silnika opracowywanego dla F-2 - jeden silnik o ciągu 76kN, zamiast dwóch o ciągu po 13,5KN (odpowiednio 127 i 18 kN z dopalaniem) osiągi samolotu F-1 znacząco wzrosły. Maksymalna prędkość wynosiła nie 1700, a 2600 km/h, pułap wzrósł o 1000m, a masa uzbrojenia zwiększyła się z 3180 do 3600kg.


F-1A uzbrajany przed startem.



W tej postaci samolot został przyjęty do uzbrojenia Sił Powietrznych RB i natychmiast rozpoczęto jego produkcję w trzech wersjach:

F-1A - jednomiejscowy samolot myśliwski,
F-1B - dwumiejscowy samolot szkolno bojowy,
RF-1A - jednomiejscowy samolot rozpoznawczy.


Samolot myśliwski F-1A (F101A) w barwach lotnictwa NUPIA




Samolot szkolno-bojowy F-1B (F101B) w barwach lotnictwa NUPIA



Samolot myśliwsko-rozpoznawczy RF-1A (F101R) w barwach lotnictwa NUPIA



Produkcja lekkiego, niedrogiego i ekonomicznego w eksploatacji samolotu F-1 była również sukcesem eksportowym firmy RAT. Samoloty tego typu zamówiła NUPIA, gdzie dla realizacji kontraktów otwarto oddział firmy RAT, nazwany Razor Air Tech - NUPIA. Temu odbiorcy dostarczono łącznie 72 samoloty we wszystkich wersjach, oznaczonych tam jako F101A (odpowiednik F-1A), F101B (odpowiednik F-1B) oraz F-101R (odpowiednik RF-1A).

Kolejnym odbiorcą tych samolotów była Brodria, gdyż było to w czasie gdy Republika Bialeńska oraz nowo tworząca się Federacja Brodryjska były mocno zaprzyjaźnione, a Siły Zbrojne RB pomagały w tworzeniu Sił Zbrojnych (zagrożonej militarnie przez sąsiednią Gazosławię) Brodrii. Do Federacji Brodryjskiej dostarczono 144 samoloty F-1, w również we wszystkich trzech odmianach produkcyjnych.


Myśliwiec F-1A w barwach Sił Powietrznych Federacji Brodryjskiej.



Łącznie z 210 samololotami wyprodukowanymi i dostarczonymi do Sił Powietrznych RB (w eksploatacji znajduje się jeszcze około 100 maszyn tego typu, część z pozostałych ponad stu maszyn jest po remontach i znajduje się w rezerwie SP RB) daje to łączną liczbę 426 samolotów seryjnych F-1, we wszystkich trzech wersjach.


F-1B wykorzystywany do zaawansowanego szkolenia z Centrum Szkolenia Sił Powietrznych.



Samolot F-1 jest niewielkim dolnopłatem, o skrzydłach o obrysie trapezowym i pojedynczym stateczniku pionowym. Posiada jeden silnik turboodrztuowy o ciągu 76 KN (127 kN z dopalaniem) i podwozie klasyczne, trójpodporowe z kółkiem przednim. Uzbrojenie stałe zostało zamontowane w przodzie kadłuba i składa się z dwóch działek lotniczych o kalibrze 20mm. uzbrojnie podwieszne jest przenoszone na jednym węźle podkadłubowym, 4 węzłach podstkrzydłowych i 2 węzłach znajdujących się na końcach skrzydeł. W odmianie rozpoznawczej przód kadłuba jest wydłużony i mieści aparaturę rozpoznawczą, w tym zespół kamer, znajdujących się pod nosową częścią kadłuba.


Rozpoznawczy RF-1A w locie

Dane taktyczno-techniczne F-1A

Rozpiętość: 8,1m
Długość: 14,2m
Wysokość: 4,2m
Masa własna: 5090 kg
MAsa startowa: 11920kg

Prędkość maksymalna: 2600 km/h (2,1 Ma)
Pułap: 16800
Zasięg: 2760 km
Promień działania: 555 km

Uzbrojenie:
- dwa działka 20mm
- 3600kg uzbrojenia podwieszanego