Z KRAJU...
W dniu dzisiejszym 34. Eskadra Obrony Powietrznej została wyposażona w nowoczesne myśliwce przewagi powietrznej typu F-9A. Jest to kolejna dostawa tych maszyn do Sił Powietrznych, wcześniej (6 kwietnia 2016) szesnaście takich samolotów otrzymała 33. Eskadra Obrony Powietrznej stacjonująca w 2. Bazie Lotniczej koło Garbowa. Dzisiaj kolejna szesnastka tych samolotów przybyła do 34 EOP, która stacjonuje w 6. Bazie Lotniczej koło miejscowości Zielony Krzyż. Tym samym Siły Powietrzne posiadają już 32 nowoczesne samoloty myśliwskie F-9A.
Prace nad tym nowoczesnym samolotem myśliwskim służącym wywalczaniu przewagi w powietrzu, rozpoczęły się w Zakładach Lotniczych nazwanych potem "Razor Air Tech" na początku 2014. Założono wtedy, że będzie to bardzo zaawansowany samolot o dużych własnościach "stealth" oraz dużej manewrowości w walce powietrznej. Pierwsza prezentacja prototypu w locie odbyła się na pamiętnej defiladzie wojskowej w Wolnogradzie w dniu 21 marca 2014. Podczas projektowania samolotu założono, że nie będzie to samolot wielozadaniowy (choć zachowano ograniczone możliwości ataków na cele naziemne), a wyspecjalizowany w zwalczaniu celów powietrznych czyli do niszczenia samolotów agresora zanim te będą wstanie zbliżyć się do chronionych obszarów. Wymogiem była więc duża prędkość samolotu - nie tylko maksymalna, ale przede wszystkim przelotowa oraz odpowiednio duży promień bojowy, by móc przechwycić cele zanim dotrą nad terytorium Bialenii. Oprócz dużej prędkości wymagana była niska wykrywalność samolotu za pomocą stacji radarowych - w związku z tym uzbrojenie samolotu jest przenoszone nie na zewnętrznych węzłach podwieszeń, a w zamkniętych komorach kadłuba, ponieważ wszelkie zewnętrzne elementy zwiększają drastycznie skuteczne pola odbicia radiolokacyjnego. W przypadku samolotu F-9 udało się osiągnąć wartość skutecznego pola odbicia rzędu 0,001-0,002 m2 - dla porównania używany w Siłach Powietrznych RB samolot F-2C ma SPO rzędu 1,7m2, a jego wczesne wersje nawet do 5m2.
Obecnie samolot jest produkowany przez Razor Air Tech tylko w jednym wariancie czyli F-9A, ze względu na wysokie koszty samolotu odbiorca wojskowy zrezygnował z wersji dwumiejscowej (szkolno-bojowej) dla której przewidywano oznaczenie F-9B. W związku z rezygnacją z samolotów dwumiejscowych i wysokich kosztów eksploatacji maszyn F-9A - każda eskadra w nie wyposażona (a planuje się przezbrojenie w nie jeszcze kolejnych dwóch eskadr obrony powietrznej - łącznie SP RB mają mieć 64 F-9A) będzie posiadała dwa dwumiejscowe samoloty F-1B, które będą służyły do treningów nawigacyjnych i celów dyspozycyjnych. Eskadry otrzymują więc nowe etaty, które przewidują 4 czterosamolotowe klucze bojowe na F-9A i dwusamolotowy klucz treningowy na F-1B.
